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Espresso Ferrari Toda a produção da Luce prevista para 2027 já foi vendida, e novos compradores esperam pelo menos até 2028, segundo o CEO Benedetto Vigna. → Corvette Uma concessionária do Arkansas anunciou um Corvette ZR1X conversível com sobrepreço de US$ 400.000 sobre o preço de tabela de US$ 296.445. → BMW O BMW iX2 2028 ganha o visual Neue Klasse em reestilização, com grades menores, novos faróis e o sistema Panoramic iDrive. →
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Fiat quer trazer o Punto de volta para enfrentar o Clio
 O novo CEO da Fiat, Arnaud Belloni, quer trazer o Punto de volta para enfrentar subcompactos a combustão como o Renault Clio. A Fiat já disputa o segmento B europeu com o Grande Panda, mas Belloni vê espaço para mais um modelo. O executivo foi diretor global de marketing da Renault entre 2020 e 2026. O Punto estreou em 1993 como substituto do Uno, ganhou segunda geração em 1999 e o Grande Punto em 2005. Teve reestilizações em 2009 (Punto Evo) e 2012 e saiu de linha em 2018, sem sucessor direto. Em entrevista à L'Automobile Magazine durante o Salão de Paris 2026, Belloni disse que a saída do Punto deixou o caminho livre para o Clio. Para Belloni, o fim do Ford Fiesta e a falta de um novo Volkswagen Polo deixaram o Clio sozinho no mercado, e já é hora de retomar esse território. O novo Punto não seguirá o estilo retrô do 500 e do Grande Panda: Belloni citou o Clio de sexta geração como prova de que um hatch do segmento B pode ser reinventado. A Carscoops avalia que a base poderia servir a um esportivo Abarth, no espaço deixado por Fiesta ST e Polo GTI.
O plano é do CEO e mira a Europa, sem data nem modelo confirmados na fonte.
Fonte: Carscoops
Ouvido no balcão A brand like Fiat absolutely must have a Punto in its range. Arnaud Belloni, CEO da Fiat, em entrevista à L'Automobile Magazine, via Carscoops |
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GM patenteia carro que ajusta cambagem e altura antes de perder aderência
 A General Motors obteve a patente US 12,780,181 B1, publicada em 3 de novembro, de um sistema que olha a estrada à frente, prevê quando o carro pode puxar para um lado e ajusta suspensão e direção em tempo real para ajudar o motorista a manter o controle. O alvo é o “traction steer”: diferenças de aderência entre os pneus da esquerda e da direita fazem o veículo puxar ou virar de forma inesperada, sobretudo em aceleração ou frenagem. A GM quer antecipar esses casos com altura de rodagem ajustável, cambagem ativa e direção by-wire. Uma câmera frontal identificaria o formato da via e compararia com dados de mapas digitais para estimar o efeito do piso na estabilidade. Uma unidade de medição inercial e um sensor de força na cremalheira da direção confirmariam as previsões, e o sistema corrigiria antes de o evento acontecer. Em vez de depender só de direção e freio, a GM quer mudar a distribuição de peso: levantar o lado esquerdo passa carga para os pneus da direita, e levantar a dianteira desloca carga para o eixo traseiro. A Carscoops nota que fazer o resultado parecer natural ao motorista pode ser difícil.
Por ora é uma patente, sem modelo ou data, mas mostra para onde a GM estuda levar o controle de estabilidade.
Fonte: Carscoops
A dose exata A patente da GM, de número US 12,780,181 B1, foi publicada em 3 de novembro para combater o “traction steer”. |
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Velocidade mínima no CTB: a regra da metade do limite da via
 O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) tem regra para quem anda devagar demais: a velocidade mínima não pode ser inferior à metade da máxima permitida para a via. O motorista também não deve obstruir a marcha dos demais veículos, sem causa justificada, ao trafegar em velocidade anormalmente reduzida. A conta é dividir o limite por dois. Em uma avenida com limite de 60 km/h, a metade é 30 km/h; em uma rodovia sinalizada com 110 km/h, é 55 km/h. Sem sinalização, valem os limites máximos previstos no CTB, que variam conforme o tipo de via e de veículo. A infração existe quando o veículo anda abaixo da metade do limite e retarda ou obstrui o trânsito. A multa é de R$ 130,16, com quatro pontos na CNH. A regra não vale na faixa da direita nem quando o tráfego e o clima não permitem andar mais rápido. Em pistas com várias faixas, as da direita são para os veículos mais lentos e de maior porte, e as da esquerda para ultrapassagem e veículos mais rápidos. Se outro condutor quer passar, quem está na esquerda deve ir para a direita, sem acelerar; deixar de dar passagem é infração média.
Andar devagar na faixa da esquerda pode render multa e pontos na CNH.
Fonte: Quatro Rodas
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No radar · a agenda de hoje Hoje · Imposto Seletivo: a MP publicada isenta 12 carros 1.0 e taxa elétricos a partir de 2027, e vale conferir a tabela completa da Quatro Rodas. Hoje · Fiat Punto: sem data nem modelo confirmados, por ora só a intenção do CEO Arnaud Belloni. Linha 2028 · VW Virtus renovado, mostrado na Índia, deve receber no Brasil o câmbio de oito marchas já presente no T-Cross e no Tera.
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Pra viagem Divida por dois o limite das duas vias que você mais usa e anote os resultados no celular, para saber a velocidade mínima do seu trajeto. O hatch de Betim mais comportado, a Harley mais leve e o Punto pedindo passagem de volta mostram marcas olhando para o que já funcionou. Fica a pergunta de quanta novidade cabe antes de o conhecido ser exatamente o que o motorista quer. |
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